จากช่วงเริ่มต้นสู่การผสานรวม: แบรนด์จีน BYD กำลัง 'ได้รับความนิยม' อย่างไรในตลาดรถยนต์ไฟฟ้าของไทย

กรุงเทพฯ, ประเทศไทย — ที่โรงงานของ BYD ในเขตเศรษฐกิจพิเศษภาคตะวันออกของประเทศไทย รถยนต์ไฟฟ้าคันใหม่จะออกจากสายการประกอบสุดท้ายทุกๆ 7 ถึง 8 นาที ความเร็วในการผลิตนี้ชี้ให้เห็นถึงความสำเร็จครั้งสำคัญ: การส่งมอบรถยนต์พลังงานใหม่ BYD คันที่ 100,000 ในประเทศไทย ซึ่งทำได้ภายในเวลาเพียงสามปี .

เรื่องราวความสำเร็จนี้เป็นตัวอย่างที่ชัดเจนของแบรนด์รถยนต์จีนที่เปลี่ยนผ่านจากการเพียงแค่เข้าสู่ตลาดต่างประเทศ มาสู่การกลายเป็นผู้เล่นท้องถิ่นที่มีการบูรณาการอย่างลึกซึ้ง สามารถครองใจผู้บริโภคและเปลี่ยนแปลงอุตสาหกรรม .

การเติบโตอย่างรวดเร็วและภาวะผู้นำตลาด

การก้าวขึ้นของ BYD ในศูนย์กลางยานยนต์สำคัญของเอเชียตะวันออกเฉียงใต้เป็นไปอย่างรวดเร็ว จากการเริ่มก่อสร้างจนรถยนต์คันแรกออกจากสายการผลิตที่โรงงานในประเทศไทยใช้เวลาเพียง 16 เดือน ในอีก 16 เดือนถัดมา การผลิตพุ่งสูงขึ้นจาก 10,000 เป็น 70,000 คัน .

ความเร็วนี้ส่งผลโดยตรงต่อการครองตลาด ในช่วงสามไตรมาสแรกของปี 2025 BYD และแบรนด์พรีเมียม Denza ได้ขายรถยนต์ในประเทศไทยไปประมาณ 37,000 คัน ครองส่วนแบ่งตลาดรถยนต์ไฟฟ้าล้วนถึง 36.3% และอยู่ในอันดับหนึ่งด้านยอดขาย โดยรวมแล้ว แบรนด์จีนปัจจุบันครองส่วนแบ่งมากกว่า 19.5% ของตลาดรถยนต์ทั้งหมดในประเทศไทย เพิ่มขึ้นอย่างมากจาก 3.4% เมื่อห้าปีก่อน .

กลยุทธ์ "การปรับตัวให้เหมาะสมเชิงลึก"

บริษัทให้เครดิตกลยุทธ์ "การปรับตัวให้เหมาะกับท้องถิ่นอย่างลึกซึ้ง" สำหรับการเติบโตนี้ "เราสามารถสร้างความร่วมมืออย่างลึกซึ้งกับผู้จัดจำหน่ายในประเทศ บุคลากร และรัฐบาล ทำให้เข้าใกล้ตลาดได้อย่างแท้จริง และรากฐานมั่นคงในประเทศไทย" เค่อ หยูปิน ผู้จัดการทั่วไปของ BYD Thailand .

กลยุทธ์นี้เห็นได้ชัดในหลายด้าน:

• แรงงานในประเทศ: พนักงานประมาณ 92% จากทั้งหมด 5,800 คนในโรงงานเป็นชาวไทย ซึ่งตัวเลขนี้คาดว่าจะเพิ่มขึ้นเป็น 95% ภายในสิ้นปี โรงงานสามารถรองรับการจ้างงานได้มากกว่า 8,000 ตำแหน่งเมื่อเดินเครื่องเต็มกำลังสองกะ .

• ห่วงโซ่อุปทานและระบบนิเวศ: BYD ได้ผลักดันอัตราการผลิตชิ้นส่วนในประเทศให้สูงขึ้นถึง 50% บริษัทกำลังสร้างระบบนิเวศแบบบูรณาการที่ครอบคลุมการผลิต ซัพพลายเชน การขาย และการใช้งาน และกำลังร่วมมือกับมหาวิทยาลัยในประเทศไทยเพื่อพัฒนาบุคลากรทางเทคนิคในประเทศ .

• การปรับผลิตภัณฑ์และการเข้าใจตลาด: BYD ปรับแต่งข้อเสนอให้เหมาะสมกับตลาดไทย โดยเปิดตัวโมเดลต่างๆ เช่น Sealion 5 DM-i ซึ่งเจาะกลุ่มรถยนต์ประหยัดพลังงานที่ได้รับความนิยม ในการจัดงานมอเตอร์โชว์นานาชาติกรุงเทพครั้งที่ 42 ที่ผ่านมา BYD ได้จัดแสดงรถยนต์รุ่นต่างๆ มากที่สุดเท่าที่เคยมีมา ตั้งแต่รุ่นยอดนิยม Dolphin ไปจนถึงรุ่นหรู Denza d9 .

การปรับตัวในภาวะนโยบายที่เปลี่ยนแปลง

การเข้ามาดำเนินงานของ BYD เกิดขึ้นพร้อมกับการเปลี่ยนแปลงเชิงกลยุทธ์ในนโยบายส่งเสริมรถยนต์ไฟฟ้าของไทย ซึ่งในช่วงแรก รัฐบาลกำหนดให้ผู้ผลิตต้องผลิตรถยนต์ในประเทศเพื่อรับเงินอุดหนุน โดยมีเป้าหมายเพื่อเริ่มต้นอุตสาหกรรมรถยนต์ไฟฟ้าในประเทศ เมื่อปัจจุบันมีกำลังการผลิตในประเทศที่เพียงพอแล้ว รัฐบาลจึงปรับนโยบายเพื่อส่งเสริมการส่งออก และป้องกันการผลิตเกินความต้องการในประเทศ .

ภายใต้กฎข้อใหม่นี้ รถยนต์ไฟฟ้าทุกคันที่ผลิตในประเทศไทยเพื่อส่งออก จะนับเป็น 1.5 คันต่อการปฏิบัติตามข้อกำหนดการผลิตในประเทศของผู้ผลิตรายหนึ่ง การเปลี่ยนแปลงนี้สอดคล้องกับแผนการของ BYD เอง เนื่องจากโรงงานของ BYD ในไทยได้ส่งออกรถยนต์สำเร็จรูปไปยังตลาดต่างๆ เช่น เวียดนามและยุโรปแล้ว .

แบบอย่างสำหรับการ “ออกไปสู่ตลาดโลก”

สำหรับ BYD แล้ว ประเทศไทยถือเป็นมากกว่าจุดหมายปลายทางในการขายสินค้า "เราได้ยึดมั่นในปรัชญาที่ว่า 'ลงทุนในประเทศไทย ให้บริการประเทศไทย และตอบแทนสังคม'" เคว่ หยูปิน กล่าว เขาอธิบายเส้นทางของบริษัทว่าเป็นผลลัพธ์ที่จับต้องได้จากการร่วมมือกันในวงกว้าง ซึ่งสร้าง "มูลค่าที่แท้จริงทั้งต่อบริษัทและสังคมท้องถิ่น" .

จากโมเดลการส่งออกเพียงอย่างเดียว BYD ได้เปลี่ยนผ่านมาสู่การจัดตั้งห่วงโซ่อุตสาหกรรมในประเทศอย่างครบวงจรในประเทศไทย การเปลี่ยนผ่านนี้จากการ "เข้ามา" สู่การ "รวมตัวเข้าเป็นส่วนหนึ่ง" ไม่เพียงแต่ยืนยันสถานะของตนเองเท่านั้น แต่ยังมีส่วนร่วมในการสร้างระบบนิเวศยานยนต์ไฟฟ้า (EV) ของประเทศไทย อีกทั้งยังตั้งมาตรฐานให้กับยานยนต์พลังงานใหม่จากจีนที่กำลังขยายฐานไปทั่วโลก .