من الوصول إلى الدمج: كيف تكسب شركة BYD الصينية قلوب الجماهير في سوق تايلاند للسيارات الكهربائية

بانكوك، تايلاند — في مصنع BYD بالممر الاقتصادي الشرقي لتايلاند، تخرج مركبة كهربائية جديدة من خط التجميع النهائي كل سبع إلى ثماني دقائق . وتُظهر هذه الوتيرة السريعة إنجازًا مهمًا: تسليم السيارة رقم 100,000 من سيارات BYD للطاقة الجديدة في تايلاند، وذلك خلال ثلاث سنوات فقط .

تُعد هذه القصة الناجحة مثالاً بارزًا على انتقال العلامات التجارية الصينية في مجال السيارات من مجرد دخول الأسواق الخارجية إلى التكامل العميق كلاعبين محليين، حيث نجحت في كسب ثقة المستهلكين وإعادة تشكيل الصناعات .

النمو السريع والريادة في السوق

كان صعود BYD سريعًا في مركز جنوب شرق آسيا الرئيسي لصناعة السيارات. فقد استغرق الأمر 16 شهرًا فقط من بدء الإنشاءات إلى خروج أول مركبة من مصنعها في تايلاند . وفي الـ 16 شهرًا التالية، قفز الإنتاج من 10,000 إلى 70,000 وحدة .

وقد ترجم هذا السرعة مباشرة إلى هيمنة في السوق. في الأرباع الثلاثة الأولى من عام 2025، باعت BYD وعلامتها الفاخرة Denza حوالي 37,000 مركبة في تايلاند، مما مكنها من الاستحواذ على 36.3٪ من سوق المركبات الكهربائية الخالصة، واحتلال المرتبة الأولى في المبيعات . بشكل عام، تمثل العلامات التجارية الصينية الآن أكثر من 19.5٪ من إجمالي سوق المركبات في تايلاند، وهو ارتفاع كبير مقارنة بـ 3.4٪ قبل خمس سنوات .

استراتيجية "التوطين العميق"

تُرجع الشركة نموها إلى استراتيجية "التعميق المحلي". وقال كي يو بين، المدير العام لـ BYD Thailand .

تظهر هذه الاستراتيجية في عدة مجالات:

• القوى العاملة المحلية: حوالي 92% من موظفي المصنع البالغ عددهم 5,800 موظف هم من الجنسية التايلاندية، ومن المتوقع أن تصل هذه النسبة إلى 95% بحلول نهاية العام . يمكن للمصنع توفير أكثر من 8,000 وظيفة عند الطاقة القصوى بنظام الورديتين .

• سلسلة التوريد والنظام الإيكولوجي: رفعت BYD معدل تعميق المكونات إلى 50% . وتبني الشركة نظامًا إيكولوجيًا متكاملًا يغطي الإنتاج والتوريد والمبيعات والاستخدام، وتعمل بالشراكة مع الجامعات التايلاندية لتنمية الكفاءات التقنية المحلية .

• تكيف المنتج والسوق: تُعدّل BYD عروضها لتناسب السوق التايلاندي، حيث تقدّم طُرزًا مثل Sealion 5 DM-i ، والتي تستهدف قطاع السيارات الصديقة للبيئة الشهير . في معرض بانكوك الدولي للسيارات الـ42 الذي عُقد مؤخرًا، عرضت BYD أوسع تشكيلة من الطُرز حتى الآن، بدءًا من دلفين النماذج الشهيرة (دينزا دي9) .

إلى الفئة الفاخرة

الإبحار في بيئة سياسية متغيرة تزامن دمج BYD مع تحول استراتيجي في سياسة تايلاند الطموحة لتعزيز المركبات الكهربائية. في البداية، اشترطت الحكومة على الشركات المصنعة إقامة خطوط إنتاج محلية للحصول على الإعانات، بهدف تنشيط صناعة محلية للسيارات الكهربائية .

مع اكتمال إنشاء الطاقة الإنتاجية المحلية، عدّلت الحكومة سياستها لتحفيز التصدير ومنع الإفراط في المعروض المحلي وفقًا للقواعد الجديدة، يُحتسب كل مركبة كهربائية تُنتج في تايلاند للتصدير كـ1.5 مركبة تجاه التزام الشركة بالإنتاج المحلي. يتوافق هذا التغيير مع خطط BYD الخاصة، حيث تقوم مصنتها في تايلاند بالفعل بتصدير مركبات جاهزة إلى أسواق مثل فيتنام وأوروبا .

نموذج للتوسع العالمي

بالنسبة لشركة BYD، تمثل تايلاند أكثر من مجرد وجهة مبيعات. قال كي يوبين: "لقد اعتمدنا دائمًا فلسفة 'الاستثمار في تايلاند، والخدمة في تايلاند، والإسهام في المجتمع'" . ووصف رحلة الشركة بأنها نتيجة ملموسة للتعاون الأوسع، خالقةً "قيمة حقيقية لكل من المؤسسة والمجتمع المحلي" .

من نموذج التصدير البحت، انتقلت BYD إلى إقامة سلسلة صناعية محلية كاملة في تايلاند . إن هذا الانتقال من مرحلة 'الدخول' إلى مرحلة 'الاندماج' لا يوطد فقط موقفها الخاص، بل يساهم أيضًا في بناء النظام البيئي للمركبات الكهربائية في تايلاند، ويضع معيارًا لسيارات الطاقة الجديدة الصينية التي توسع نطاقها العالمي .