世界規模での新エネルギー車の増加：モビリティの未来を形作る地域別トレンド

世界的に自動車産業は、電池式電気自動車（BEVs）やプラグインハイブリッド（PHEVs）を含む新エネルギー車（NEVs）の急速な普及によって変革が進んでいます。気候変動への取り組み、技術革新、そして消費者ニーズの変化により、各地域の市場はそれぞれ異なる電動化の道を歩んでいます。以下は、世界のNEV市場を形作る主要なトレンドの概要です。

1. 中国：政策とイノベーションで先頭に立つ

国際エネルギー機関（IEA）によると、世界最大の新エネルギー車（NEV）市場である中国は、全世界の電気自動車（EV）販売の60％以上を占めています。政府の「二重クレジット」政策やNEV購入に対する補助金により、BYD、NIO、XPengなどの国内自動車メーカーが生産と革新の両面で主導権を握っています。

• 輸出の増加 ：中国の自動車メーカーは、BYDのATTO 3がタイやイスラエルなどでトップセラーとなる中、積極的にヨーロッパ、東南アジア、ラテンアメリカに進出しています。

• 技術競争 : ナトリウムイオン電池や統合車両プラットフォーム（例：BYDのe-Platform 3.0）における革新が、コスト削減と性能向上を実現しています。

ヨーロッパ：規制圧力による電動化の促進

欧州連合（EU）は2035年までに内燃機関（ICE）車の販売を禁止し、これにより自動車メーカーのEVへの移行が加速しています。ノルウェーでは新車販売の80％以上がEVとなっており、ドイツやフランスは地元での電池生産の拡大に注力しています。

• 競争力のある景観 : テスラのベルリン・ギガファクトリーや増加する中国からの輸入品が、フォルクスワーゲンやステランティスなどの既存ブランドに挑戦しています。

• インフラ推進 : EUの「Fit for 55」計画は、2030年までに350万台の公共充電設備を設置することを目指しています。

北米: インセンティブが課題の中で採用を促進

アメリカのインフレ削減法（IRA）は、税額控除を国内製造とバッテリー調達に連動させることで市場を再編しました。テスラは引き続き主要プレイヤーですが、フォードやGMなどの伝統的な自動車メーカーもF-150ライトニングやキャデラック リリックなどのモデルで存在感を強めています。

• サプライチェーンのローカライズ : 各社はIRAのインセンティブを受けられるよう、北米に何十億ドルもの資金を投じてバッテリープラントを建設中です。

• 充電の格差 ：連邦政府の支援があるにもかかわらず、地方都市はEVインフラの開発で遅れをとっている。

4. 新興市場：東南アジアとラテンアメリカが成長に拍車をかける

東南アジアとラテンアメリカが高成長地域として台頭しており、基盤は小さいものの、政府は投資を誘致するために税制優遇や輸入インセンティブを導入している。

• 東南アジア ：タイランドは2030年までに自動車生産の30％をEVに転換することを目指しており、BYDやグレートウォールモーターズが現地工場を建設中である。

• ラテンアメリカ : ブラジルとメキシコは再生可能エネルギー資源を活用してEVの普及を進めている一方で、BYDやJACなどの中国ブランドが市場シェアを拡大しています。

業界を再定義するテクノロジーのトレンド

• バッテリーの革新 : 全固体電池やリン酸鉄リチウム（LFP）技術により航続距離が延び、コストが低下しています。

• 自動運転 : 自動車メーカーとテック企業のパートナーシップ（例: ホワウェイとチャンガンの協力）により、2025年までにレベル4の自動運転システムの実用化を目指しています。

• 車からグリッドへの統合（V2G） ：EVは移動式エネルギー貯蔵ユニットとしてますます注目されており、再生可能エネルギー重視の市場で電力網の安定を支えています。

未来の見通し

ブルームバーグNEFによると、新エネルギー車（NEV）は2040年までに世界の乗用車販売の75%を占めるでしょう。しかし、鉱物供給のボトルネック、地政学的緊張、および不均一なインフラ開発などの課題が進展を遅らせる可能性があります。競争力を維持するために、自動車メーカーは生産の現地化、消費者の嗜好に合わせた対応、政府方針との整合性確保といった地域戦略のバランスを取る必要があります。

業界専門家からの引用 :
「新エネルギー車（NEV）革命はもはやニッチなトレンドではなく、世界的な必然です。クリーンエネルギー、スマートインフラ、公平なアクセスを統合した市場が、次のモビリティ時代をリードします」と、グリーンテック・フューチャーズのシニアアナリストである李偉博士は述べました。