Fra ankomst til integrasjon: Hvordan Chinas BYD «vinner tilhengere» på Thailands elbilmarked

Bangkok, Thailand – På BYDs fabrikk i Thailands Østlige økonomiske korridor ruller en ny elbil av det siste samlebåndet hvert syvende til åttende minutt . Dette raske tempoet understreker en viktig milepæl: den nylige leveringen av den 100 000. nye energibilen fra BYD i Thailand, oppnådd på bare tre år .

Denne suksesshistorien er et fremragende eksempel på hvordan kinesiske bilmerker går fra å bare etablere seg i utenlandske markeder til å bli dypt integrerte lokale aktører, vinne kunder og omforme bransjer .

Rask vekst og markedslederskap

BYDs vekst i Sydøst-Asias viktigste bilindustrihub har vært rask. Fra startskuddet til den første bilen rullet av samlebåndet på fabrikken i Thailand tok det bare 16 måneder . I løpet av de neste 16 månedene økte produksjonen dramatisk fra 10 000 til 70 000 enheter .

Denne hastigheten førte direkte til markedsdominans. I de tre første kvartalene av 2025 solgte BYD og dets premiummerke Denza omtrent 37 000 biler i Thailand, noe som tilsvarer 36,3 % av markedet for batteridrevne elektriske biler (BEV) og førsteplass i salg . Til sammen utgjør kinesiske merker nå over 19,5 % av Thailands totale bilmarked, en dramatisk økning fra 3,4 % for fem år siden .

«Dyp lokaliserings»-strategi

Selskapet tilskriver sin «dyb lokaliserings»-strategi denne veksten. «Vi har klart å etablere grundig samarbeid med lokale leverandører, fagkompetanse og myndigheter, noe som har brakt oss nærmere markedet og gjort at vi har slått rot i Thailand», sa Ke Yubin, administrerende direktør for BYD Thailand .

Denne strategien vises i flere områder:

• Lokalt arbeidskraft: Omtrent 92 % av fabrikkens 5 800 ansatte er thailandske statsborgere, et tall som forventes å nå 95 % før årets slutt . Anlegget kan skape over 8 000 arbeidsplasser ved full produksjon med dobbelt skift .

• Verdikjede og økosystem: BYD har økt lokaliseringsgraden av komponenter til opptil 50 % . Selskapet bygger et integrert økosystem som dekker produksjon, forsynning, salg og bruk, og samarbeider med thailandske universiteter om å utvikle lokal teknisk kompetanse .

• Tilpasning av produkt og marked: BYD tilpasser sine tilbud til det thailandske markedet og lanserer modeller som Sealion 5 DM-i , som tar sikte på det populære miljøbilsegmentet . På den nylige 42. Bangkok International Motor Show presenterte BYD sitt hidtil bredeste utvalg av modeller, fra den populære Delfin til luksusmodellen Denza d9 .

Navigerer i et skiftende politisk landskap

BYDs integrering sammenfaller med en strategisk endring i Thailands ambisiøse elbil-promoteringspolitikk. Opprinnelig krevde regjeringen at produsenter måtte bygge lokalt for å motta subsidier, med mål om å kickstarte en innenlandsk elbilindustri . Nå hvor lokal produksjonskapasitet er etablert, har regjeringen justert sin politikk for å gi insentiver for eksport og unngå innenlandsk overproduksjon .

Ifølge de nye reglene teller hver elbil produsert i Thailand for eksport som 1,5 kjøretøy i forhold til produsentens lokale produksjonsforpliktelse . Denne endringen er i tråd med BYDs egne planer, ettersom deres fabrikk i Thailand allerede eksporterer ferdige kjøretøy til markeder som Vietnam og Europa .

En modell for «å gå globalt»

For BYD representerer Thailand mer enn bare et salgsmål. «Vi har alltid fremmet filosofien om å 'investere i Thailand, tjene Thailand og gi tilbake til samfunnet'», sa Ke Yubin . Han beskrev selskapets reise som et konkret resultat av bredere samarbeid, og at det skaper «reell verdi både for selskapet og det lokale samfunnet» .

Fra en ren eksportmodell har BYD gått over til å etablere en komplett lokal industrielle kjede i Thailand . Denne overgangen fra «å komme inn» til «å integrere seg» fastslår ikke bare selskapets egen posisjon, men bidrar også til å bygge Thailands EV-økosystem og setter dermed et referansepunkt for kinesiske ny energibilmodeller som utvider sitt globale fotavtrykk .