到着から統合へ：中国のBYDがどのようにしてタイのEV市場で「ファンを獲得」しているのか

タイ、バンコク ——タイの東部経済回廊にあるBYDの工場では、7〜8分ごとに新しい電気自動車が最終組立ラインから完成する 。この急速なペースは、重要な節目を示している：わずか3年間でタイ国内において10万台目のBYD新エネルギー車が納車されたという実績だ .

この成功事例は、中国の自動車ブランドが海外市場への単なる進出にとどまらず、消費者を獲得し産業を再構築する地元に根差したプレーヤーへと変貌していることを示す好例です。 .

急速な成長と市場リーダーシップ

BYDは東南アジアの主要な自動車拠点であるタイで急速に台頭しました。着工から完成車が初出荷されるまで、タイ工場ではわずか16か月しかかかりませんでした 。その後の16か月間で、生産台数は1万台から7万台へと急増しました .

このスピードは直ちに市場支配力へとつながりました。2025年の第1四半期から第3四半期にかけて、BYDおよびその上級ブランドであるデンザはタイで約37,000台を販売し、純電気自動車（BEV）市場で36.3％のシェアを獲得し、販売台数で第1位となりました 。全体として、中国ブランドは現在タイの自動車市場全体の19.5％以上を占めており、5年前の3.4％から劇的に成長しています .

「ディープローカライゼーション」戦略

同社はこの成長を「ディープローカリゼーション」戦略によるものとしている。「現地のサプライヤー、人材、政府と深いつながりを築くことで、市場に真に近づき、タイに根を下ろすことに成功した」とタイ・ビー・ディーの BYD Thailand .

この戦略は以下のいくつかの分野で明らかになっている：

• 現地人材の雇用： 工場の従業員5,800人のうち約92％がタイ人であり、今年末までに95％に達する見込みである 。工場はフル稼働時の二交代体制で8,000人以上の雇用を創出できる .

• サプライチェーンおよびエコシステム： BYDは部品の現地化率を50％まで引き上げた 。同社は生産、供給、販売、使用をカバーする統合エコシステムを構築しており、タイの大学と連携して現地の技術人材育成にも取り組んでいる .

• 製品および市場への適応： BYDはタイ市場向けに製品をカスタマイズし、「 Sealion 5 DM-i 」などのモデルを導入しており、これは人気のエコカー部門をターゲットにしています 。最近開催された第42回バンコク国際モーターショーでは、BYDはこれまでで最も幅広いラインナップを展示しました。これには人気の イルカ から高級 デンザ d9 .

変化する政策環境への対応

BYDの進出は、タイが抱く ambitious なEV推進政策の戦略的転換と coincide しています。当初、政府は国内産業の育成を目的として、補助金を受け取るメーカーに対して現地生産を義務付けていました 。現在では現地生産能力が確立されたため、政府は政策を修正し、輸出を促進して国内での供給過剰を防ぐインセンティブを設けました .

新しいルールでは、タイで生産され輸出されるEVは、メーカーの現地生産義務達成数に対して1台につき1.5台分としてカウントされます 。この変更はBYD自身の計画とも一致しており、同社のタイ工場はすでに完成車をベトナムやヨーロッパなどの市場へ輸出しています .

「グローバル展開」のモデル

BYDにとって、タイは単なる販売市場以上の存在です。『私たちは常に「タイに投資し、タイに貢献し、社会に還元する」という哲学を貫いてきました』と柯玉斌（ケ・ユービン）氏は述べました 。彼は、同社の取り組みをより広範な協力関係の具体的な成果として位置づけ、「企業自身と現地社会の双方にとって真の価値を生み出している」と説明しました .

輸出中心のモデルから脱却し、BYDはタイ国内で完結した現地産業チェーンの構築へと移行しています 。この単なる「進出」から「統合」への転換は、自社の地位を確固たるものにするだけでなく、タイのEVエコシステム構築にも貢献しており、中国の新エネルギー自動車が世界的な展開を図る上でのベンチマークとなっています .