Fra ankomst til integration: Hvordan Kinas BYD vinder over fans i Thailands elbils marked

Bangkok, Thailand – På BYDs fabrik i Thailands Eastern Economic Corridor ruller en ny elbil af den sidste samlelinje hvert syv til otte minut . Dette hurtige tempo understreger et betydeligt mildesten: den seneste levering af den 100.000. BYD-fremstillede ny energibil i Thailand, opnået på blot tre år .

Denne succeshistorie er et fremragende eksempel på, hvordan kinesiske bilmærker udvikler sig fra blot at trænge ind på udenlandske markeder til at blive dybt integrerede lokale aktører, der vinder forbrugernes gunst og omformer industrier .

Hurtig vækst og markedsledelse

BYDs opstigning i Sydøstasiens vigtige automobilhub har været hurtig. Fra grundlæggelsen til den første bil rullede af båndet på dets anlæg i Thailand tog det kun 16 måneder . I de efterfølgende 16 måneder steg produktionen eksplosivt fra 10.000 til 70.000 enheder .

Denne hastighed resulterede direkte i markedsdominans. I de første tre kvartaler af 2025 solgte BYD og dets premiummærke Denza cirka 37.000 køretøjer i Thailand, hvilket svarede til 36,3 % af markedet for rene elbiler og placerede dem som nummer ét i salg . Samlet set udgør kinesiske mærker nu over 19,5 % af Thailands samlede bilmarked, en dramatisk stigning fra 3,4 % for fem år siden .

Strategien om „dyb lokal tilpasning“

Virksomheden tilskriver sin vækst en strategi med "dyb lokalisation". "Vi har kunnet opbygge tætte samarbejder med lokale leverandører, talenter og regeringen, hvilket har bragt os tættere på markedet og gjort, at vi har slået rødder i Thailand," sagde Ke Yubin, administrerende direktør for BYD Thailand .

Denne strategi vises inden for flere områder:

• Lokalt arbejdskraft: Omkring 92 % af fabrikkens 5.800 ansatte er thailandske statsborgere, og andelen forventes at nå 95 % i løbet af året . Anlægget kan skabe over 8.000 arbejdspladser ved fuld to-skift drift .

• Leveringskæde og økosystem: BYD har øget lokaliseringsgraden for komponenter til op til 50 % . Virksomheden bygger et integreret økosystem, der dækker produktion, levering, salg og anvendelse, og samarbejder med thailandske universiteter om at uddanne lokal teknisk ekspertise .

• Produkt- og markedsanpasselse: BYD tilpasser sine ydelser til det thailandske marked og introducerer modeller som Sealion 5 DM-i , som retter sig mod det populære øko-bilsegment . På den seneste 42. Bangkok International Motor Show viste BYD sit hidtil bredeste udvalg af modeller, fra den populære Delfin til luksusmodellen Denza d9 .

Navigering i et skiftende politisk landskab

BYDs integration falder sammen med en strategisk ændring i Thailands ambitiøse elbil-fremmepolitik. I første omgang krævede regeringen, at producenter skulle bygge lokalt for at modtage subsidier, med mål om at igangsætte en lokal elbilindustri . Nu hvor den lokale produktionskapacitet er etableret, har regeringen justeret sin politik for at fremme eksport og forhindre overproduktion på hjemmemarkedet .

Ifølge de nye regler tæller hver elbil produceret i Thailand til eksport som 1,5 køretøj i forhold til producentens lokale produktionsforpligtelse . Denne ændring er i tråd med BYDs egne planer, da fabrikken i Thailand allerede eksporterer færdige køretøjer til markeder som Vietnam og Europa .

En model for "at gå globalt"

For BYD repræsenterer Thailand mere end blot et salgsmål. "Vi har altid forsvaret filosofien om 'at investere i Thailand, tjene Thailand og give tilbage til samfundet'", sagde Ke Yubin . Han beskrev virksomhedens rejse som et konkret resultat af bredere samarbejde, der skaber "reel værdi for både virksomheden og det lokale samfund" .

Fra en ren eksportmodel er BYD gået videre til at etablere en komplet lokal industrikæde i Thailand . Denne overgang fra 'at indtræde' til 'at integrere' fastlægger ikke kun sin egen position, men bidrager også til opbygningen af Thailands EV-økosystem og sætter dermed et benchmark for kinesiske ny energibilmodeller, der udvider deres globale fodspor .